北京國貿(mào)將建地下交通網(wǎng) 地面分流地下互通
發(fā)布時(shí)間：2013-11-20 新聞來源：人民日報(bào)海外版
位于北京中央商務(wù)區(qū)（CBD）內(nèi)的國貿(mào)橋地區(qū)，是京城交通最繁忙的區(qū)域之一，一到上下班高峰期，極易成為“堵點(diǎn)”。
北京市規(guī)劃委日前透露，將在這一區(qū)域進(jìn)行一體化改造，充分改善地鐵1號線和10號線在國貿(mào)站的換乘條件，并與國貿(mào)商城相連接，形成地下四通八達(dá)的人行交通網(wǎng)絡(luò)。
地上地下皆是瓶頸
國貿(mào)立交橋上層為三環(huán)路，中間層為長安街，下層為東三環(huán)及長安街輔路。國貿(mào)橋周邊共有幾十條公交線路經(jīng)過并設(shè)站，地下則是地鐵1號線和10號線的交通換乘站，由于大量車流人流聚集，交通出行環(huán)境較差。與此同時(shí)，作為金貴的CBD，區(qū)域內(nèi)的地下空間利用卻十分不足。
地上，長安街和三環(huán)的一橫一縱兩道車流人流交織。地下，1號線和10號線換乘人流洶涌，隱患不小。地鐵國貿(mào)站目前的換乘方式為通道式換乘，主換乘通道寬度為8.5米，最大換乘距離約為160米。但由于兩條線站廳高差為6.4米，換乘通道內(nèi)設(shè)有兩部扶梯、兩部樓梯，導(dǎo)致單向人流最大允許寬度僅為4米，在高峰期十分擁擠，樓梯和扶梯的梯口極易形成人流瓶頸。
位于國貿(mào)橋邊的國貿(mào)中心建成于1990年，經(jīng)過20多年的發(fā)展，已成為多功能商業(yè)貿(mào)易中心，總建筑規(guī)模約86萬平方米，但如何與城市交通銜接起來，參與解決地區(qū)交通問題，過去并沒有好辦法。
2013年初，北京市規(guī)劃委主任黃艷接受采訪時(shí)提出，今年將借著國貿(mào)橋西北角國貿(mào)展廳改造的機(jī)會，改善國貿(mào)地區(qū)的交通狀況。在規(guī)劃部門主導(dǎo)下，各方共同研究國貿(mào)橋區(qū)域交通改善方案。國貿(mào)公司主動提出，將自有土地用于建設(shè)地鐵換乘中庭、地下連通道、下沉廣場等城市公共設(shè)施，改善地鐵換乘環(huán)境。
地面分流地下互通
目前的“手術(shù)”方案是，大大增加地鐵換乘通道的寬度，同時(shí)在地下建設(shè)面積約為5300平方米的換乘廳，在立體空間內(nèi)解決地鐵進(jìn)出站、兩站換乘、與北側(cè)地下商業(yè)連通等功能，各功能流線互不交叉，頂部開設(shè)天窗，將自然光引入地下，提高舒適性。
地下?lián)Q乘中庭還與原國貿(mào)地下商業(yè)空間對接，不僅作為地鐵換乘通道，同時(shí)作為地下空間人流集散和流轉(zhuǎn)的核心。地鐵使用區(qū)域和商業(yè)區(qū)域分區(qū)明確，實(shí)現(xiàn)立體的地下步行體系。據(jù)介紹，這借鑒了國際大都市利用地下空間作為交通換乘樞紐的成功經(jīng)驗(yàn)。
在地面，規(guī)劃方案則改造了國貿(mào)地塊東南角坡道和地庫出入口，形成城市公共空間，重新組織地塊內(nèi)機(jī)動車流線，盡量實(shí)現(xiàn)地面人車分流。
據(jù)介紹，國貿(mào)交通一體化方案將公示，聽取公眾建議。同時(shí)，規(guī)劃部門正在更大范圍用地內(nèi)對CBD地區(qū)交通問題進(jìn)行整合研究，推動國貿(mào)橋地下空間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
北京市規(guī)劃委人士表示，國貿(mào)作為城市典型建成功能區(qū)，其更新改造過程中交通改善的規(guī)劃方法，將對今后其他建成區(qū)的更新改造具有較強(qiáng)的借鑒意義。
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